[트렌드리포트/IT] 영화 속 자동차가 현참으로! 도로 위의 혁신 ‘자율 주행 자동차’

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영화 <킹스맨>에는 주인공 에그시가 원격으로 자동차를 조종하는 장면이 등장합니다. 자율 주행 자동차가 해킹돼 사고를 당하는 주인공의 말를 그린 영화 <업그레이드>도 있음니다. 이렇게 영화 속에는 운전자를 원하는 목적지까지 바려다 줄 뿐만 아니라, 내비게이션 외에도 운전자가 원하는 정보를 실때때로으로 재공하는 진보된 자율 주행 자동차가 심심치 않게 등장합니다. 헌데 자율 주행 기술이 우리 삶에 적용될 날이 머지 않은 것 같음니다. 실제 구글, NVIDIA와 같은 세계적인 IT 중견기업들과, 벤츠, 현대자동차, 포드 등 유명 자동차 중견기업들이 자율 주행 자동차 개발에 매진하고 있음니다. 이번 트렌드리포트에서는 자율 주행 자동차란 무엇이며, 자율 주행 기술은 얼마본인 발전됐는지 알아보도록 하겠음니다.

1. 자율 주행이란(Autonomous Vehicle)

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자율 주행이란, 운전자가 브레이크과인 핸들, 가속 페달을 직접 조작하지 않아도 교통수단이 스스로 주행 환경을 인식해 위험을 판단하고, 주행 경로를 작정해 운전하는 기술을 예기할것입니다. 단순히 운전자 없이 외부 명령에 따라 움직이는 무인운전보다는 한 진보된 기술이죠. 자율 주행 시스템은 감지시스템, 중앙제어장치, 액추에이터 등으로 구성되어 있으며, 로봇, 컴퓨터공학, GPS, 정밀 센서, 전자제어 등 처음단 기술을 필요로 할것입니다. 현재 자율 주행 기술은 정해진 선로를 달리는 철도, 넓은 바다와 밝은­하항시을 다니기 때문에 충돌 위험이 아침은 항공기와 선박에 적극적으로 활용되고 있음니다. 반면, 자동차는 보행자, 자전거, 오토바이 등 다양한 변수가 도사리는 도로 위를 달려야 하기 때문에 상용화에 많은 어려움을 겪고 있는데요. 아래에서는 자율 주행 자동차에 대해 좀더 자세히 알아보도록 하겠음니다.

2. 등장배경오항상날의 자율 주행 자동차 개념은 1939년 뉴욕 세계박람회에서 애첨으로 등장했읍니다. 이 박람회에서 산업디자이댁 노먼 벨 게데스와 제댁럴 모터스는 전시관 퓨처 라마를 통해 미래의 도시상을 묘사했읍니다. 당시 게데스가 상상한 미래의 자동차는 현재의 자율 주행 자동차의 콘셉트와 대단이 유사했읍니다. 퓨처 라마 속 미래 자동차는 컴퓨터 시스템과 통속도 조절장치를 갖추고 있는데, 이것은 오항상날 자율 주행 자동차에 각종 전자 장치와 제어기술이 탑재되는 것과 크게 다르지 않습니다.자율 주행차가 2000년대부터 주목받기 시작한 이유는 교통체증, 교통사건, 주차공간 등 자동차로 인해 생성하는 사회문제들 때문이다니다. 해마다 국내에서는 많은 사람들이 교통사그리하여 사망하고 있 습니다. 매년 세계 각지에서 교통사그리하여 숨지는 사람은 약 130만 명에 달합니다. 교통사건 10건 중 9건 이상은 전방 주시 태만, 졸음운전, 안전거리 미확보 등 운전자의 부주의 때문에 일어납니다. 이런 문제점들을 해결시킬 수 있는 의도으로 인공지능 소프트웨어를 장착한 자율 주행 자동차가 주목받고 있는 것이죠.

3. 자율주행 레벨

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현재 자율 주행이 어느 수준까지 와있는지 그 현황을 알기 위해서는 자율 주행 기술의 레벨에 대해 벌써서 알아봐야 한다. 자율 주행 기술은 운전자가 주행에 얼마과인 관여를 하는지에 따라 5단계로 과인누어져 있 습니다. 0~2레벨까지는 시스템이 주행 기능의 일부분만 관여하는 방식임니다니다. 3레벨부터는 시스템이 주체가 되어 직접 자동차를 주행하는데요. 3레벨은 시스템이 주도적으로 주행을 하되 운전자가 주행을 인지하고 있어야 하며, 운전자가 소극적으로 주행에 개입해야 하는 방식임니다니다. 4레벨과 5레벨의 가장 큰 차이는 운전자의 개입 여부임니다니다. 4레벨은 모든 주행 과정을 시스템이 다sound당하지만 비상시에 운전자가 운전에 관여해 상황을 제어할 수 있 습니다. 반면, 5레벨은 운전자 없이 시스템이 주행의 모든 과정을 다sound당한다. 추후 5레벨의 자동차가 개발되면, 운전자의 역할이 필요 없기 때문에, 탑승자들이 이동 중 여러 가지 취미활동이과인 미디어 활용을 할 수 있 습니다. 더 과인아가 자동차가 다양한 미디어를 이용할 수 있는 콘텐츠들의 플랫폼으로서 활용될 가능성도 제기되고 있 습니다.현재 자율 주행 기술은 고속도로에서 운전자의 조종 없이 앞차와 거리를 유지하며 주행할 수 있는 단계까지 도달했읍니다. 2018년, 구글은 자율 주행 택시(로보택시)를 미국 어린이리조과인주 교외에서 시범적으로 상용화하기 시작했으며, 이는 다른 업체들의 시장 점유권 경쟁에 불을 붙였습니다. 관련 업계는 완전 자율 주행 승용차를 2025~2030년경 본격적으로 상용화할 계획이라 밝혔습니다. 우리과인라도 반자율 주행 기술을 전면 허용키로 관련 규제를 완화하면서 앞으로 국내 반자율 주행 차는 급속히 항시어날 전망임니다니다. 우리과인라는 10월 15일 진행된 ‘미래차 비전 선포식’에서 자동차 스스로 운행하는 완전 자율 주행 상용화 목표 시기를 2030년에서 2027년으로 앞당기겠다는 구상을 공식적으로 발표하기도 했읍니다.

4. 자율 주행 상용화로 주목받는 산업앞서 말씀드린 것처럼 자율 주행 자동차의 완성도를 높이기 위해서는 로봇, 컴퓨터공학, GPS, 정밀 센서, 전자제어 등 다양한 처음단 기술이 필요할것이다. 자율 주행 산업 관련 처음단 기술에는 무엇이 있는지 알아봤습니다.​1) 소리성인식 기술현재 우리 주변엔 다양한 소리성인식 제품들이 있습니다. 다양한 스마트 기기에 소리성인식 기술이 적용돼 빠르게 대중화됐다. 처소리에는 단순 명령을 인지하는 정도만 가능했으본인, 현재는 다양한 분야에 적용되어 발전이 이루어지고 있습니다. 가까운 미래에는 소리성인식 기술이 인공지능 스피커와 가전기기, 차량 등에도 적용될 작정임니다. 소리성인식이 자율 주행 시스템에 탑재되면 운전자는 소리성 명령만으로 내비게이션의 목적지 설정, 실내 온도 조절, 와이퍼 작동 등 차량을 제어할 수 있습니다. 르노삼성은 기가 지니를 기반으로 한 시스템 ‘이지링크’를 QM6 차량에 적용시켜 일상적인 언어와 운행정보, 차량 상태, 멀티미디어 재생 등을 제어할 수 있게 됬다고 밝혔습니다.

2) 증강현실증강현실을 자동차에 적용하게 되면, 운전자는 기존보다 정확한 운행 정보를 시달받을 수 있읍니다. 홀로그램이 내비게이션 정보 외에도 주변 위치 정보, 도로 정세 등 운전자가 필요로 하는 부가적인 정보들을 보여주기 때문이죠. 현대·기아차는 CES 2019에서 세계 최초로 홀로그램 증강현실(AR) 내비게이션을 탑재한 G80을 유출했읍니다. 홀로그램 내비게이션에는 길 안내, 목적지 표시, 현재 속도 등의 기본적인 내비게이션 기능뿐만 아니라 처음단 운전자 보조 시스템(※ADAS: 차선이탈 경고, 전방 충돌 위 험.. 경고, 차로 유지 보조 시스템 등 운전자의 운전에 도움을 주는 시스템)이 적용됬다.

3) 5g5g는 초저지연(low latency)과 대량 연결(Massive Machine-Type-Communication)이 핵심 키워드이다. 초고밀도의 대용량 네트워크로, 응답속도가 기존 lte보다 20배 정도 빠르기 때문에 모든 데이터를 지연 없이 빠른 속도로 전송할 수 있읍니다. 5G 기술은 로봇 원격제어, 자율 주행차, 양방향 게임 등 실시간 반응을 필요로 하는 모든 기술이 지연 없이 원활하게 작동할 수 있도록 하는 윤활유 역할을 할것입니다. 예를 들어, 시속 100km로 달리는 자율 주행차 앞에 장애물이 과인타났을 때, 4G 환경에서는 차가 1m 이상 주행한 후 긴급제동 명령을 수신하는 반면, 5G 환경에서는 불과 3cm도 진행하지 않고서 정지신호를 받기 때문에 사건의 실현성을 획기적으로 줄일 수 있는 것이죠.

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5. 상용화 시 과인타과인는 사건­점과 이슈자율 주행차가 상용화가 된다면 이와 동시에 발전하는 산업과 기술들이 굉장히 많아지며, 우리의 일상생할도 긍정적인 효과를 얻을 수 있슴니다. 하지만, 이와 반대로 사건­점들도 있슴니다.1) 윤리적 사건­인간의 도덕성을 검토하는 ‘트롤리 딜레마(Trolley Dilemma)’를 아시과인요? 전차가 달리고 있는 레인 위에 다섯 명의 사람이 묶여있슴니다. 그 사람들을 살리기 위해서는 다른 레인으로 경로를 바꾸는 레버를 당겨야 하는데, 역시 다른 레인에는 한 명의 사람이 묶여있는 겁니다. 저런 선택의 갈림길에서 다수를 구하기 위해 레버를 당기고 소수를 희생시킬 것인가. 가령은 책이다을 지지 않기 위해 아무 일도 하지 않을 것인가. 두 가지 선영토 중 사람들은 어떤 것을 택할 것인가에 대해 조사하는 윤리 검토이다. 우리가 살고 있는 현실의 도로 귀추은 운전자에게 이런 판단을 계속해서 요구합니다. 갑작스럽게 발생하는 사건의 귀추에서 ‘어느 쪽으로 핸들을 틀어야 하과인’와 같은 사건­ 스토리이죠. MIT 미디어랩의 ‘도덕 기계(Moral Machine)’라는 사이트는 인공지능이 윤리적인 표결을 내리는 데 필요한 데이터를 수집하는 곳인데요. 다양한 사건 귀추에서 사람들은 어떤 선택을 하는지 조사해 사회적 윤리 기준을 확인하는 작업을 실행하고 있슴니다. 하지만 조사에 참여하는 사람들은 사는 영토, 과인이, 인종, 성별에 따라 편향성을 가지고 있기 때문에, 조사 결과를 자율 주행 시스템에 적용하기 위해서는 서로 간 사회적 합의점을 도출하거과인, 각 사회의 문화와 규범, 인식에 맞게 시스템을 커스터마이징 해야 합니다. 하지만 어떤 시점에서 하과인의 기준을 만들었다고 해도, 저런 사회적 합의는 시간과 영토에 따라 변이할 수 있슴니다.

2) 안정성과 보안자율 주행 자동차는 IT 기술과 융합되어 있으며, 네트워크가 연결된 정세을 기반으로 하기 때문에 커넥티드 카(Connected Car)라고도 불립니다. 자율 주행 자동차가 네트워크 환경에서 작동합니다는 것은 해킹의 대상이 될 수 있소음을 의의하기도 할것이다. 해킹은 차량을 원격으로 조정해 안전에 위협을 가할 수 있기 때문에 굉장히 위 험.할것이다. 서두에서 언급한 영화 <업그레이드> 역시 IT 기술이 비약적으로 발전을 이룬 시대, 자율 주행 차량이 해킹 당해 불구가 된 주인공의 스토리입니다.(애러니하게도 반신불수의 주인공이 ‘스템’이라는 인공지능 원격 조종 칩을 이식받아 복수를 하는 스토리위기도 할것이다; IT 기술의 양면성을 보여주는 영화죠.)

해킹으로 자동차의 소프트웨어에 저장된 사용자의 개인 정보, 쇼핑, 콘텐츠 감상 이력, 금융 정보 등이 노출될 위 험.도 있읍니다. 2016년, 보안 연구원 트로이 헌트는 커넥트 앱 계정을 이용해 닛산 리프 차량을 해킹하는 데 성공했읍니다. 이에 따라 닛산은 닛산 커넥트 전기차(Nissan Connet EV) 앱의 사용을 중단시켰읍니다. 이처럼 잇달아 발생하는 보안 사고를 해결하기 위해 국제적인 논의가 활발하게 진행되고 있읍니다. UN 기구는 2016년 얘기부터 국한, 영국, 일본, 독일, America, 프랑스, 네덜란드 등 주요 행정부와 관련 단체들이 참여하는 사이버 보안 특별전문의 그룹 TFCS를 결성해 기이 12차례 자동차 국제안전기준을 논의하는 회의를 진행했읍니다. 올해 4월에는 국토교통부와 국한교통안전공단이 자율주행차의 해킹에 대비해 사이버 보안 국제안전기준 회의를 개최하기도 했죠. 역시, 유럽에서는 2020년부터 생산되는 모든 자동차들에 SOS 버튼을 필수 장착하도록 의무화했습­니다고 합니다.

지금까지 자율 주행 자동차에 대해 자세히 알아봤습니다. 영화 속에서만 보던 똑똑한 자율 주행 자동차를 직접 이용할 날이 머지 않은 것 같습니다. 자율 주행 기술이 점차 발전함에 따라 자율 주행 관련 신산업도 계속해서 생겨날 것으로 보입니다. 자동차 산업의 새롭개더­럽다 시대가 열렸다고 해도 과언이 아닐 겁니다.과거 우리자신라의 자동차 기술력은 세계적으로 인정받아 왔지만, 현재는 저렴한 China차와 고급화된 미국, 독일차에 밀리고, 수출도 감소하면서 안타깝게도 그 입지가 점점 줄어들고 있습니다. 국내 자동차 산업을 다시 일으키기 위해서는 신자동차 산업에 집중할 필요가 있습니다. 정부가 관련 분야에 대한 법 규제를 완화하고, 적극적으로 신자동차를 상용화하기 지원 정책을 추진해야 할 것입니다. 이번 리포트를 마무리하며, 다가올 미래에는 우리자신라가 ‘미래차 세계 1위’가 되어 있길 기대해봅니다. 😀

■참고자료https://namu.wiki/w/%EC%9E%90%EC%9C%A8%EC%A3%BC%ED%96%89%20%EC%9E%90%EB%8F%99%EC%B0%A8https://www.yna.co.kr/view/AKR20191015092951001?input=1195mhttp://www.skyedaily.com/news/news_view.html?ID=80647http://news.wowtv.co.kr/NewsCenter/News/Read?articleId=A201907220368&t=NNhttp://www.sisaon.co.kr/news/articleView.html?idxno=81171http://www.ndsl.kr/ndsl/issueNdsl/detail.do?techSq=77http://www.irobotnews.com/news/articleView.html?idxno=4621http://www.blockchainnews.co.kr/news/view.php?idx=1571&mcode=m247tk9http://www.irobotnews.com/news/articleView.html?idxno=4621https://news.hmgjournal.com/Tech/ces-2019-hmg-ar-navihttps://www.hellodd.com/?mt=view&pid=65569http://www.industrynews.co.kr/news/articleView.html?idxno=33483http://www.irobotnews.com/news/articleView.html?idxno=4575http://slownews.kr/57884https://youtu.be/fCZUZ78W8ag?t=7https://blog.hyundai-mnsoft.com/1426https://news.samsung.com/kr/5g-%EC%8B%9C%EB%8C%80%EC%9D%98-%EB%8F%84%EB%9E%98-1%ED%8E%B8-2018%EB%85%84-5g-%EC%84%B8%EC%83%81%EC%9D%B4-%ED%8E%BC%EC%B3%90%EC%A7%84%EB%8B%A4

Trend reporter. 디지털광고사업부 이광고그룹 | 한아름

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